บันทึกนักบิน

สวัสดีครับ

พบกันอีกเช่นเคยกับบันทึกนักบิน วันนี้เพื่อนๆหลายคนคงจะได้ไปดูการแสดงการบินของฝูงบิน Red Arrow ที่ดอนเมืองกัน แต่ผมไม่ได้ไปเพราะไม่ว่าง น่าเสียดายนิดหน่อย ในตอนบ่ายผมได้เข้าไปที่สนามบินคู้บอนเช่นเคยเพื่อทำการบินทดสอบเครื่องบินลำใหม่ (เจ้า Blue Bird) เพื่อนๆอาจสงสัยว่าเมื่ออาทิตย์ก่อนได้ทำการ First Flight ไปแล้ว แล้วทำไมต้องบินทดสอบกันอีก เรื่องมีอยู่ว่าในอาทิตย์ก่อนเครื่องบินหัวเบาไป ทำให้ต้องหาน้ำหนักมาถ่วงที่หัวเพิ่ม และการ Landing เครื่องบินมีความเร็วสูงมาก จากสองสาเหตุทำให้ผมคิดที่จะปรับปรุงเครื่องบินดังนี้คือ

1. ผมขยายช่องอากาศที่ cowling ให้ใหญ่ที่สุดที่ทำได้ เพื่อแก้ปัญหาเครื่องดับตอน Take off

2. ผมทำการใส่น้ำหนักที่หัวเพิ่ม โดยติดไว้กับ Firewall ใต้ถังน้ำมัน ภายในลำตัวเครื่องบิน

3. ผมติดตั้ง Servo เพิ่มอีก 1 ตัวที่ปีก ทำให้ผมสามารถใช้ Aileron เป็น FLAP ได้ (เรียกว่า Flapron) นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็น Air Brake ได้ด้วย

ดังนั้นวันนี้ผมตั้งใจจะทดสอบฟังก์ชั้นใหม่นี้ โดยคาดหวังว่าการ Landing จะทำได้ง่ายขึ้น เอาละมาดูผลการบินทดสอบของเจ้า Blue Bird กันดีกว่า

ภาพชัดๆของเจ้า Blue Bird	ที่เติมน้ำมันของ Du-Bro
เครื่องยนต์ OS .46FX	Link บังคับ Rudder ที่ส่วนหางเป็นแบบ Push-Pull
ภาพการวางเซอร์โวภายในลำตัวเครื่องบิน	ผมใช้เซอร์โวบังคับ Aileron 2 ตัว

ผลการทดสอบการบินของเจ้า Blue Bird

หลังจากผมประกอบปีกเข้ากับลำตัวแล้ว ผมก็ทำการทดสอบการทำงานของกลไกบังคับ พบปัญหาคือ การทำงานของ Aileron ไปขัดกับ Rudder เลยต้องถอดปีกแก้สาเหตุก่อน โดยผมพบว่าแขน Servo ของ Rudder ยาวไปทำให้ไปขัดการทำงานของ Aileron ผมเลยใช้คีมตัดส่วนที่ไม่ใช่ออก แล้วลองใส่ปีกอีกครั้ง คราวนี้ไม่ขัดกับ Rudder แต่ยังมีการติดขัดอยู่ หลังจากเพื่อนๆที่สนามบินช่วยกันหาอยู่นาน ก็พบว่าตำแหน่งของลวดคันชัก Aileron อยู่สูงไป ทำให้ไปขัดกับ Servo Elevator ผมเลยต้องปรับตำแหน่งของลวดคันชัก Aileron ให้ต่ำลง คราวนี้ ok เลย อาจ้อยช่วยตรวจสอบ CG แล้ว ok เลย เมื่อทุกอย่างพร้อม ก็ทำการเติมน้ำมัน ติดเครื่อง อาป๋องช่วยปรับแต่งเครื่องยนต์ แล้วทดสอบการบินได้คือ

1. การ Take off ไม่มีปัญหาเรื่องเครื่องยนต์ดับแล้ว

2. การใช้ Air Brake ทำให้เครื่องบินลดความสูงลงมาได้เร็ว โดยความเร็วไม่เพิ่มขึ้นจริง

3. การใช้ Flapron ขณะทำการบิน ทำให้เครื่องบินบินช้าลง แต่ร่อนได้ดีขึ้น

4. ขณะใช้ Air Brake หรือ Flapron การทำงานของ Aileron ยังเป็นปกติ

หลังจากบินครบ 10 นาที ก็ถึงเวลา Landing จริงๆแล้ว วันนี้ผมต้อง Landing ทางขวามือเพราะลมพัดจากซ้ายไปขวา แต่พัดอ่อนๆ หลังจากวนอยู่ 2 รอบ ผมก็สามารถบังคับเครื่องบินให้อยู่ในแนวบินลงได้ ผมกาง Flap เต็ม 100% เครื่องบินช้าลงจนสังเกตุเห็นได้ แต่ผมทำผิดพลาดตามเคยคือผมไม่ดึง Elevator up ไว้ทำให้เครื่องบินกระแทกพื้นแรงไปหน่อย ผลจากการกระแทกและผมใช้ Flap เต็ม 100% ทำให้เครื่องบินกระโดดลอยขึ้นไปราว 2 เมตร แต่เครื่องยนต์ดับแล้วเนื่องจากการกระแทก ผมเห็นเครื่องบินลอยเกือบหยุดเคลื่อนที่กลางอากาศเลย (ผลจาก Flap) อาจ้อยรีบบอกให้ดึง Elevator up เต็มที่ ผมก็รีบทำตาม ราวๆ 2-3 วินาทีเครื่องบินก็ Stall ตกลงมาบนหญ้าข้าง Runway โครงสร้างไม่เสียหาย Landing Gear งอนิดหน่อย และปลายท่อไอเสียมีดินเต็มไปหมดเลย หลังจากทำความสะอาด และดัด Landing Gear แล้ว ผมก็เติมน้ำมัน น้องตั้มเข้ามาช่วยจูนเครื่องให้ ผมทำการ Take off ได้อย่างปลอดภัย เครื่องบินลำนี้หนักมาก (เกือบ 4 กิโลกรัม) ทำให้การ Take off ต้องวิ่งจนเกือบสุด Runway เลยทีเดียว ผมทำการบินต่ำเพื่อให้น้องนุ่นถ่ายรูปอยู่หลายรอบ เครื่องบินบินได้นิ่มดีมาก แต่บินเร็วไปหน่อยทำให้ถ่ายรูปไม่ทัน ผมเลยลองเปิด Flap ราวๆ 30-40% ก็ทำให้เครื่องบินบินช้าลง ทำให้น้องนุ่นสามารถถ่ายรูปได้ พอครบ 10 นาที ผมก็ทำการบินลง คราวนี้ไม่มีลมเลย ผมเลยบินลงจากทางซ้ายมือ ในสองรอบแรกผมบินอยู่สูงไปทำให้ Landing ไม่ได้ เลยต้องวนอีกรอบ คราวนี้เครื่องบิน Fare ลงมาได้ดี ผมยกหัวเครื่องบินขึ้นอย่างสวยงาม แต่ก็เกิดข้อผิดพลาดจนได้เพราะผมบินออกมาทางขวามากไป ทำให้ Landing ออกนอก Runway เข้าไปในกอหญ้าอีกแล้ว คราวนี้เครื่องบินเกิดไปเกี่ยวหญ้าตีลังกา ผมรีบเข้าไปสำรวจความเสียหาย พบว่าทุกอย่างปกติดี พอเอาเข้ามาที่โรงเตรียมเครื่องบิน ก็พบว่า Landing Gear หน้า ไปกระแทกเข้ากับปลายท่อไอเสีย (เป็นแบบ In-cowing muffler) บุบนิดหน่อย พอดีคุณซิดเข้ามาพอดี ผมก็เลยขอให้ช่วยทดสอบการบินลงให้หน่อย เพราะเครื่องบินบินเร็วมาก หลังจากเติมน้ำนัน ติดเครื่องแล้ว คุณซิดก็ทำการ Take off คุณซิดบอกว่าเครื่องบินหนักจริงๆ วิ่งจนสุด Runway เลยกว่าจะบินขึ้นได้ ตอน Landing (ไม่ได้ใช้ Flapron) เครื่องบินบินเร็วมาก ไม่สามารถหยุดได้เลยวิ่งออกนอก Runway เข้ากอหญ้าไปเลย แต่ไม่เป็นไร ผมเลยเอาเข้ามาติดเครื่องอีกครั้ง คราวนี้มีปัญหาที่เครื่องยนต์อีก ทำให้ Take off แล้วดับ พอดีคุณซิดไม่ได้เอาเครื่องขึ้นจาก Runway เลยไม่เป็นไร คุณซิดบอกว่าต้องปรับเข็มเดินเบาใหม่ พอดีผมไม่ได้เจาะ cowling ไว้เลยต้องเลื่อนไปจูนในอาทิตย์หน้า

การบินผ่านระดับต่ำของเจ้า Blue Bird	การพยายาม Landing ครั้งแรก สูงไปเลยต้องไปต่อ
เครื่องบิน Fare มาดีแล้ว ดูเหมือนจะทำได้ดี	ลองดูใกล้ๆ อีกนิด
เจ้า Blue Bird ตีลังกาเลยเพราะปีกไปเกี่ยวต้นหญ้า	ผมกับเจ้า Blue Bird หลังจากแสดงการตีลังกาจบครับ

การบินของเจ้าเหลือง

ในตอนเย็นผมพยายามจะเอาเครื่องบินไฟฟ้า (เจ้าเหลือง) ออกมาบินอีก เพราะไปทำการเปลี่ยน FET ที่ Speed Control มาแล้ว เนื่องจากไม่มีกำลังเลย มาวันนี้ก็ยังคงไม่มีกำลังอยู่ดี ไม่รู้ว่าเป็นที่อะไรแล้วนะ ผมให้น้องบอมจับพุ่งก็ยังบินไม่ขึ้นอีก คราวนี้ตกลงมาใบพัดหักเลย สงสัยต้องเปลี่ยนเกียร์แล้ว เพราะเฟืองสึกเยอะแล้ว ต้องลองอีกครั้งในอาทิตย์หน้า

ต้องถ่ายรูปเจ้าเหลืองเสียหน่อย สงสัยน้อยใจเลยไม่ยอมบินครับ

เหตุการณ์ทั่วไป

วันนี้ดีมากไม่มีอุบัติเหตุเลย ที่สนามบินมีเครื่องบินแบบ Sporter ของคุณหนุ่มกับน้องบอม เครื่องบินของน้องตั้ม และเจ้า Blue Bird ของผม มีเฮลิคอปเตอร์ของน้องโล่ วันนี้อาจ้อยไม่ได้เอาเครื่องบินมา คุณใหญ่หายจากสนามไปนาน วันนี้ก็กลับเข้ามาอีกครั้ง แต่ไม่ได้บิน แต่เอาเครื่องยนต์มา Run-in และเอาเครื่องบินลำใหม่มาให้ดูด้วย สำหรับคุณหนุ่มวันนี้บินหลายรอบมาก บินจนแบตเตอรี่หมดเลย ช่วงนี้มืดเร็วมากแค่ 5 โมงครึ่งก็เกือบมองไม่เห็นแล้ว สงสัยต้องเข้าสนามเร็วขึ้นแล้วละ

ภาพของเจ้า Blue Bird ที่เพิ่งตบแต่งเสร็จ	เครื่องบินของน้องบอม
เครื่องบินของคุณหนุ่ม บินจนไฟหมดเลย	สามนักบินหนุ่มแห่งสนามบินคู้บอน
คุณใหญ่กำลังยุ่งกับการ Run-in เครื่อง	Extra ของน้องตั้มยังบินไม่ได้ รอเครื่องใหม่อยู่

ความเสียหายของเจ้า Blue Bird

ตอนแรกผมตั้งใจจะเข้าไปที่สนามบินอีกในวันอาทิตย์ คืนวันเสาร์เลยทำการชาร์ตแบตเตอรี่ไว้ พอเช้าวันอาทิตย์ก็เอาสว่านมาทำการเจาะ cowling เพื่อให้สามารถจูนเข็มเดินเบาได้ ผมเลยต้องถอด cowling ออกมา ผมสังเกตุว่ามีน้ำมันละหุ่งเต็ม cowling เลย ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ ก็เลยสำรวจจนทั่วพบว่า ท่อไอเสียร้าวเนื่องจากการตกครั้งแรก คราวนี้เลยถอดออกหมดเลย วันอาทิตย์เลยไม่ได้บินแน่แล้วละ ตอนนี้ต้องถามเพื่อนๆแล้วละมีที่ไหนรับเชื่อมอลูมิเนียมบ้าง ช่วยบอกหน่อยนะครับ E-mail มาหาผมได้ที่ pavink@cscoms.com ขอบคุณมากครับ

ภาพท่อไอเสียแบบภายใน cowling	ความเสียหายจากการตก ทำให้ท่อไอเสียร้าว

Phoenix

11/10/2546

Note: Best viewed with Internet Explorer 5 or later version at 800 x 600 pixels